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為何標準物流車應當普及廂式車

發(fā)布時間:

2025-05-29

貨車車廂類型呈現(xiàn)多樣化特征，主要包括平板式、欄板式、高欄式、廂式及飛翼式等多種結(jié)構(gòu)形式。基于不同貨物運輸需求，用戶對車廂類型的選擇呈現(xiàn)出顯著的專業(yè)化特征。

當前國內(nèi)卡車用戶在實際選型過程中，普遍傾向于選擇具備多功能適配性的"通用型車廂"，其中欄板式和高欄式車型因其模塊化裝卸與快速改裝特性而備受青睞。然而從行業(yè)規(guī)范角度審視，在標準化物流運輸場景下，全封閉式廂式貨車憑借其密封性、安全性和標準化裝載優(yōu)勢，應作為行業(yè)主流車型予以推廣普及。

01封閉保護安全至上

廂式車廂不僅涵蓋傳統(tǒng)后開門與側(cè)開門的封閉式貨廂結(jié)構(gòu)，飛翼車廂、半飛翼車廂等變體形式亦可納入廂式車廂范疇。

廂式貨廂主體結(jié)構(gòu)普遍采用高強度鋼材、金屬板材或復合材料制造，憑借優(yōu)異的抗變形性能與結(jié)構(gòu)剛度，可為承運貨物構(gòu)建多重防護體系。當發(fā)生貨物移位、傾覆等異常狀況時，其全封閉結(jié)構(gòu)可將損失限定于貨廂內(nèi)部，有效規(guī)避傳統(tǒng)欄板車、平板車可能引發(fā)的貨物大面積散落風險，從而保障道路運輸安全。

在貨物裝載環(huán)節(jié)，廂式車廂采用標準化裝載方案，無需人工覆蓋防雨布，顯著減少駕駛員反復攀爬車體的高危作業(yè)頻次，既降低高空墜落事故概率，又減輕從業(yè)人員體力負荷。這種作業(yè)模式優(yōu)化有助于駕駛員保持良好作業(yè)狀態(tài)，客觀上形成降低疲勞駕駛風險的安全效益。

02可靠簡單不易損壞

相較于欄板車和高欄車采用篷布包覆貨物的方式，廂式車廂采用剛性材料制造，無論是鐵皮瓦楞板還是復合材料板，其結(jié)構(gòu)強度均遠優(yōu)于柔性防水布。在應對裝卸工具誤操作、人工搬運拉扯等外力損傷，以及長期日曬雨淋導致的老化問題時，防水布材料的防護性能完全無法與廂式車廂相提并論。

雖然廂式車在長期使用過程中同樣會出現(xiàn)邊縫老化等損耗現(xiàn)象，但僅需通過補焊或在車頂加裝防水布等簡單維護即可有效解決。相較于防水布的大面積破損問題，廂式車的維護需求幾乎可以忽略不計。

此外，廂式車在空間利用率方面較欄板車和高欄車更具優(yōu)勢。其固定式車廂結(jié)構(gòu)使貨物碼放更為簡便，特別是對于標準化紙箱貨物，只需按照車廂內(nèi)部尺寸合理堆疊即可，完全無需考慮超寬、超高問題。而欄板車和高欄車則需精心規(guī)劃裝載方案，否則極易出現(xiàn)貨物超限的情況。

03貨物裝載固定廂式車不如高欄

盡管廂式車具有諸多優(yōu)勢，但其仍存在一定的使用局限性。在裝卸效率方面，配備側(cè)門和后門的封閉式車廂因開啟空間受限，其裝卸便利性明顯遜于欄板車和高欄車。特別是在托盤貨物運輸場景中，廂式車需借助設(shè)備進行車廂內(nèi)貨物移位，而欄板類車型則允許叉車直接從兩側(cè)進行裝卸作業(yè)，顯著提升作業(yè)效率。

在貨物固定方面，普通廂式車存在明顯短板。飛翼式車廂可通過翼板下方縫隙引出綁帶固定于兩側(cè)緊繩器，而標準廂式車因設(shè)計限制難以實現(xiàn)有效固定。根據(jù)實際運營經(jīng)驗，在運輸金屬設(shè)備或不規(guī)則物料時，由于廂體底部為保持平整無法加裝固定卡扣，主要依賴撐桿進行貨物固定，常出現(xiàn)貨物位移現(xiàn)象。撐桿裝置雖能有效防止規(guī)整箱裝貨物傾倒，但對異形設(shè)備的固定效果欠佳，此時傳統(tǒng)綁帶或繩索反而更具穩(wěn)定性。若能在廂體內(nèi)部增設(shè)隱蔽式固定扣件，將顯著提升廂式車的市場競爭力。

04未來廂式車將成為主流

從綜合性能評估，廂式車在安全性、可靠性及貨物防護性方面均優(yōu)于開放式車型。當前政策導向也明顯傾向于廂式車推廣，具體體現(xiàn)在：兩軸廂式車允許12米總長而欄板車受限；廂式掛車豁免盤式制動器和空氣懸架的強制配置要求等。隨著物流行業(yè)專業(yè)化程度提升，各細分領(lǐng)域已逐步實現(xiàn)專車專用，廂式車憑借其標準化、安全性及美觀性優(yōu)勢，正加速普及進程，對促進交通運輸體系良性發(fā)展具有積極意義。